低调的比亚迪 高效的充电体系

2023年即将走完，今年7月初，国内第2000万辆新能源汽车驶下生产线，从第1000万辆到突破2000万辆，仅用时17个月，可以说今年是新能源汽车迅速发展的一年。尽管如此，依然还有些人对新能源汽车持观望态度，其中有个很重要的原因就是相对于传统燃油车，电动车的补能效率依然不高。基于此，各大车企在解决补能焦虑这一赛道上的竞争愈演愈烈。

都知道比亚迪的电池厉害，但这只是冰山一角，为解决补能效率这个问题，比亚迪先后研发出了800V高压平台、升压快充、双枪超充、复合直冷和脉冲自加热五大核心技术。低调的比亚迪一直较少对外宣传这些“黑科技”，不夸张的说，这五大首创技术让中国新能源汽车充电技术有了“根”。今天让我们花点时间，来了解一下这五大技术，看看是否对得起刚才的评价。

时至今日，为提升充电效率，各大车企竞相进入800V平台赛道，而早在2015年比亚迪就率先推出的800V高电压平台和升压充电技术，颠覆了传统的电动车充电模式，成为当时市面上唯一高电压平台的乘用车，搭载在秦EV、唐DM等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。由于当时市面上的电车大都是500V以下的低电压，只有比亚迪是高电压，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

我国目前超过300A的公共超充桩仅占2%，形成了快充桩普及广，但超充桩极稀缺的局面。针对电车充电的实际情况，比亚迪推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，将公共快充桩转化为超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

冬季，充电效率降低，这在我国北方地区表现得尤为明显。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。这一技术，让更多消费者在寒冷的冬季也能够体验到高效的充电速度。

以上介绍的比亚迪五大全球首创技术，无一不是从用户体验出发，真正意义上解决了大部分现在新能源汽车在充电方面的痛点，提升用户的车辆补能体验。当然，技术的进步是无止境的，比亚迪20多年来持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，对于比亚迪超前构建全能充电体系的技术发展思路，应该给予肯定。